现在很多现代城市酒店都选址在繁华的市中心经济黄金地段，与众多超高层建筑融为一体，与传统酒店相比，原本不是问题的交通运输问题在这里就成为了城市酒店设计中的重点考虑项目。

 

　　超高层建筑一般根据建筑的高度以及功能来选用电梯。如高度超过200m且有多种功能的超高层一般通过空中候梯厅来进行转换。通过穿梭梯将首层的乘客带到空中候梯厅，再通过区间电梯将乘客送达到各自需要的楼层。如果楼层、人员较多，且高峰期相对集中的办公区一般选用双轿厢电梯做穿梭梯，双子电梯做区间梯。根据电梯公司提供的数据显示双轿厢和双子电梯的做区间梯时运载量是普通电梯的1.4倍，但如果采用双轿厢电梯做区间梯就有可能出现本层轿厢没有人员进出也会停靠的情况，容易让乘客产生烦躁的情绪，且乘客到达的楼层也有限制。所以一般采用双子轿厢做区间梯。穿梭梯只在首层和空中候梯厅停靠，用双轿厢电梯做穿梭梯运载量能达到普通电梯的2倍，也能满足楼层停靠的要求，所以般采用双轿厢电梯做穿梭梯。

 

　　如果是高峰期相对比较分散的酒店、住宅、公寓等，建议用单层高速电梯做穿梭梯。一是因为高峰期相对比较分散，峰值电梯载客量容易满足。二是酒店、住宅、公寓类的大堂一般是设置单层大堂，采用单层高速电梯更节约成本。如果是高度200m以下的超高层，在满足电梯的运载率、符合建设方对该建筑定位的情况下，一般采用单层高速电梯做穿梭梯。

 

　　而且对于超高层建筑来说，核心筒所占的面积比例已经很大，通过增加电梯井道来提高运载率是不符合经济效益的。所以我们要尽量重复利用井道来减少公摊比。通常我们是结合超高层建筑中的避难层来进行功能分区，并解决电梯的冲顶高度和底坑深度等问题。合理使用多层电梯，也可以在井道不变的情况下提高运载力，甚至可以减少电梯井道。